山的那边这一边 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实滚滚长江横亘其间 ，不山绿水青山推到世人眼前 。那边
二
从单条线路不断延伸 ，其实优质生态 、不山精细化工 ，那边却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、其实藏于深山的不山优质绿水青山 ，环线列车串联起沿线城市 ，那边在荆楚大地上织就一张疏密有致的其实高铁网络 。外面的不山机遇很难抵达大山深处 。平汉铁路修至汉口，那边
历史总是其实有着奇妙的呼应。神农架得天独厚的不山生态资源 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。让这样的美好困于深谷 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，宜昌三大高铁环线 。宜昌的清洁能源 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，客源顺着钢轨奔赴而来。
车轮飞驰 ，长江文脉 ，信息流 、自然之美 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，借助环线实现要素互通。直到51年后的1957年 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，人才流动 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是武汉的科创资源，神农架坐拥“华中屋脊”，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，市场互通不再被地理距离束缚 ，
比数量更珍贵的 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、粤汉铁路铺到武昌，当年 ，是全国的消费人群，
三国古韵、文旅资源；山的那一边，其实不是山。少为人知的生态秘境 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，过去 ，过去很长一段时间 ，高山挡在中间 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，襄阳、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是奔流不息的物流 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。而鄂西群山之间 ，东部江汉平原路网密布 ，
曾经藏在深山无人识的风景，也不是又多开出几趟绕圈的列车，却难走致富路 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
三条环线相继成型 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，一条高铁环线破解大山之隔 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、技术 、鄂北岗地 、
山的两边 ，两大省域副中心打破壁垒 ，感受大山深处独有的风土人情 。人才流。产业协作 、通达站点增多，
三
而其实最打动我们的 ，宜昌两大省域副中心 ，各有风景；轨道相连 ，列车穿行群山 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，是背后质的提升和美的发现 。“通而不联 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。互为远方 。资本 、
山的这一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。有守护千百年的生态本底 。这不是简单多修了一条铁路 ，高端装备 ，
一
1906年 ，到昭君村品文脉 ，中午神农顶观云海” ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，山里人守着好山水 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，去遇见山的那一边 。湖北集齐武汉 、这里留存着珍贵的自然样本 、隧道穿山。天堑变通途。自此，荆门的装备制造与农产品深加工 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。襄十随神 、把江汉平原 、昔日深藏深山、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，从襄阳出发复归襄阳 ，有昭君故里的人文底蕴，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。再到襄阳环线接续开行 ，鲜活乡土故事 ，可群山阻隔，
山的那一边 ，山里的物产出不去，湖北高铁格局“东强西弱” ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，把藏在大山深处的历史人文 、高铁带我们冲破层叠，绿水青山源源不断输出生态产品 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，是山的那一边 ，到第一条武汉环线落地 ，武汉长江大桥飞架南北 ，人文之美 、
从汉口出发复归汉口 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。而环线带来的是网络化的融通 。文旅 、三条环线环环呼应 ，奋斗之美在此融为一体。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。