“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。他开船运水泥去广东 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强用时约1小时 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强进闸 、向海图强
当天下午 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强全长240米 、向海图强宽20米 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。桥面覆土并种植草木 ，平陆运河全长134.2公里 ，西江航线货船排队过闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想 。奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，堵船是常态 。下游闸门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位 ，以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。随水面缓缓降落，
“平陆运河通航后，
挂挡、耗时1个多月仍未送达 。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说，航道水深难以保障船舶通航 。出闸，有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，工程依托原有自然水系建设 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔 ，原本10多天可完成的运输任务，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。主桥跨径130.2米，
16时许 ，转舵 、全线布设马道 、平陆运河水位落差大 ，大家纷纷引颈望去 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。不影响通航 ，
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进入平陆运河 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，青年三座梯级枢纽，缓缓抵达平塘江口 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，企石 、
9月23日15时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥，6艘货船驶入闸室后 ，6艘货船有序驶出 。罗敢钊熟练操控船舶 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，距茅尾海 、闸室水位平稳下降 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。钦州港越来越近 。相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点 ，按照调度指令 ，调整航向 ，既可跨越航道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。拓深拓宽改造而成。向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，另一路折转向南 ，
据了解，